“新能源汽车普及 三大瓶颈待解”

记者陈喆翟敏周晓芳发布北京深圳发

新能源配套政策细则，标志着新能源产业化的帷幕正式拉开。 但是，一位专家在接受《每日经济信息》采访时认为，新能源汽车要真正实现产业化至少会面临三大瓶颈。

瓶颈1 :技术

电池尚未突破

电池技术瓶颈仍是新能源汽车宣传的最大问题 中国电子商务交易所电源专业委员会动力锂电池系统业务委员会主任钱良国对《每日经济信息》记者表示，按照产业化应用的标准，电动汽车的整个系统没有完成，电池技术瓶颈和电动汽车应用的经济可行性没有突破。 他认为:“以电池为例，目前的技术水平只能保证电池在10万公里以内正常工作，超过10万公里将面临电池更换，为客户付出非常高的价格。” “电池租赁是处理这个问题的比较有效的模式。 ”

瓶颈2 :价格

与同尺寸车型相差数倍

北京本信咨询企业汽车产业服务总监郎学红表示: (/br/) )/br/)郎学红认为，新能源汽车的价格是同尺寸的传统能源汽车的数倍，因此补贴无法大幅降低汽车的价格，起到与传统能源汽车相同的作用。

根据他的例子，深圳作为出租车采用的投放比亚迪e6车型的纯电动汽车的价格在30万元左右，但同尺寸的以前传过来的能源汽车市场的价格在5万~6万元，以6万元为

瓶颈3 :充电站

与个人客户的充电站建设相比，郎学红还在短期内很难安装到私家车上

郎学红还在短期内安装了充电站 例如深圳市配备了1000辆新能源汽车作为出租车，由于出租车较为集中，可以集中建设充电站等辅助设施，也可以集中停放电动汽车，但个人客户很难做到这一点。 原中国汽车工业快速发展研究所首席解体师贾新光对此表示赞同。 他认为，充电站的建设涉及各方面的好处，包括充电站的安装地点和谁投资等。

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