“汉兰达“爬坡门”事情真相调查”

实习记者伍雨石从北京出发

专家表示:“在这种类型的车辆中，30度的上坡立场几乎达到了临界状态。 而且，我说的是四驱车，二驱车的爬坡能力急剧下降，通常可以爬15度左右的坡。”

12月中旬以来，浙江温州发生的“爬坡门”事件引起了许多汉兰达车主的关注。 作为被客人认为是越野车的车辆，汉兰达无法攀登当事人所说的“30度土坡”，不被大多数客人接受。 在此期间，制造商是否参与虚假推广也引起了业界的关注。

“爬坡门”事件的再现

最近，来自浙江温州的车主夏告诉媒体，他今年9月购买了丰田汉兰达车。 不久前，他坐这辆车和朋友们外出玩耍时，碰上了山路，朋友的车都跑到了山顶，只有一个人的夏天就这件事问了车店。 车贩子告诉他，这辆汉兰达车是“城市车”，不能在这样的山路上行驶。 这样的答复，夏先生不能接受。

随后，相关媒体与夏先生一起对该事件发生的现场进行了现场调查。 据该媒体记者介绍，在坡度约30度、路面有少许砂石的上坡上，夏先生的车前轮持续打滑，经过多次努力仍未能上坡。 由于轮胎和路面的摩擦，现场闻到了轮胎烧焦的气味。

随后，该媒体记者陪同夏先生来到瓯海梧田汽车市内的温州红丰汽车销售服务有限企业。 据报道，该企业售后服务部的幸雪东经理介绍，开这样的山路需要四轮驱动的版本。 对排量2.7升、车重2吨的汉兰达汽车来说，30度的砂石路面斜坡已经超出了该车的常规采用范围。 对于幸雪东德的解释，夏先生说不能接受。 夏先生认为，如果这辆车不能开这样的斜坡，销售员应该告知客户情况，或者在招聘手册上注明。 夏先生对相关媒体说，他用其他方法维护自己的权益。

专家:登不上去一般是

全国乘用车市场新闻联席会议suv市场研究首席专家、郑州日产汽车有限企业高级经济师帖福介绍，双驱汉兰达爬不上30度的土坡， 他介绍说，30度对汽车来说实际上是一个很大的上坡。

他解释说，业界一般把坡面的垂直高度和水平宽度的比率称为坡度[或坡度比]，例如坡度30%，在水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升30米。 另一方面，在30度上坡的立场上，水平距离前进100米的情况下，垂直高度上升57.7米。 这样的坡对于普通车辆来说不太可能完成。 汉兰达不上去，不足以证明汉兰达不行。 帖福详细介绍说:“对这种类型的车辆来说，30度的上坡立场几乎到了临界状态。 而且，我说的是四驱车，两驱车的爬坡能力急剧下降，通常可以爬约15度左右的坡。”

帖福详细介绍说:“目前汽车制造商在测试车辆时，首要考察的是最高车速、加速能力、爬坡性能三个指标。 但是，爬坡实验很难做，在实际操作中有很大的危险性，所以很多制造商在常规车辆的测试中没有完全测试这个性能。 ”并补充说，制造商在介绍爬坡性能时通常比较充裕，考虑到实际行驶中道路状况的原因，车辆的实际爬坡性能有很大不同。 同时动力性能不是爬坡能力最重要的制约因素，关键是能否获得足够的抓地力。

制造商(/br/] )

《每日经济信息》记者就此向广汽丰田相关负责人了解情况，该负责人向记者表示:“其实汉兰达能否走上这样的斜坡

这位负责人说:“据我所知，一些媒体在宣传时隐瞒了一些事实。 现实中，两驱汉兰达不仅没有走上那条坡，而且当时测试时很多同类双驱都没有走上。”

记者很快拜访了北京地区广汽丰田4s店的一部分。 广汽丰田奥吉通丰瑞店市场部的王瑞超告诉记者:“目前店内还没有收到与此事相关的客户反馈。”

他对温州发生的“爬坡门”不太了解，但推测当时的测试车辆不是四驱版本，还与驾驶员的操作和当时的实际路面状况有关。 “汉兰达是suv车型，不是真正意义上的越野车。 在广汽丰田的普及中，汉兰达没有上坡或越野性能的普及。 ”

记者详细调查了广汽丰田方面提供的汉兰达车的采用手册，结果没有详细提到汉兰达车的具体越野性能，涉及到相关复杂路面的行驶和驾驶警告等 ”。

记者调查显示，“爬坡门”事件对汉兰达的销售没有明显影响，目前北京地区大多数广汽丰田4s店内汉兰达的订单已排在明年中旬。

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维权诉讼的举证至关重要

中国汽车流通协会法律事务部副主任、北京市万国法源律师丁润强就此例表示:“ 他说，法院有必要定义是否涉及虚假推广

一般来说，法院执行此事的标准是谁主张谁提出证据，但对顾客来说，很容易提出真正有效的相关说明 因为严格来说，只有厂家在车辆录用手册上注明的复印件和与客户的合同制作的相关证明才是法律有效的，车辆销售人员的口头介绍和媒体的夸大推广在实践中很难解决。

对比这个具体例子，丁润强律师说:“汉兰达本身只是城市suv，不是纯粹意义上的越野车。 客户只是想单方面获得越野性能，制造商并没有承诺这样做。 制造商没有进行具体的推广，客户认为制造商应该推广的情况并不能构成虚假的推广。 ”

关于顾客是否享有充分了解的权利，丁润强律师说，具体需要看顾客的举证。 因为制造商在车辆的采用手册中明确记载了在道路上采用该产品。

他补充说，对汽车制造商和顾客来说，义务是双向的，顾客要求制造商提供产品更详细、更准确的证明，另外，自己也有义务重新审视相关推广材料。

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